Gyógyszerszállítás tengeren: biztonság, hűtés, megbízhatóság olvasható a z közlekedésvilág.hu weboldalán.
Az ellátási láncban mindenkinek van valamilyen szintű felelőssége, a gyógyszerkészítmények szállítása…
A teljes cikk itt olvasható:
Gyógyszerszállítás tengeren: biztonság, hűtés, megbízhatóság
Ahogy a z közlekedésvilág.hu beszámolt ma róla:
Az ellátási láncban mindenkinek van valamilyen szintű felelőssége, a gyógyszerkészítmények szállítása pedig már a tervezés során kiemelten nagy gondosságot igényel. Megfelelő konténertípusokról, előkészületekről és nyomkövetési lehetőségekről szólt az előadás megbízhatóság és adatéhség, proaktivitás és prevenció tükrében, felvillantva a tengeri szállítás szürke zónáját.
Tengeren lehet-e biztonságosan, zárt láncolatban, a hőmérséklet biztosításának megszakítása nélkül szállítani bármilyen gyógyszerküldeményt? Ma már mindenre van megoldás, elérhetőek korszerű eszközök, minden azon múlik, hogy ismerjük-e a küldeményt (tranzitidő, eltarthatóság, áruérték szempontjából), és hogy fel tudjuk-e mérni megfelelően az igényeket és a kockázatokat. Ezek alapján már meg lehet tervezni kellő gondossággal a szállítmányunk tengeri útját, szögezte le Merczel Diána, az AIRMAX Cargo tengeri és vasúti osztályvezetője a PharmaLog konferencián.
A közúti elő- és utófutásokkal multimodális szállítási módozatról, ennek megfelelően összetett jogi környezetről van szó. (Vasúton nem jellemző a gyógyszerszállítás, noha Magyarországról is elérhető folyamatos hűtési láncot biztosító vasúti megoldás, egyelőre a hajómenetrendek kiszámíthatatlansága és a gyártók minőségirányítási utasításai alapján nem ez a bevett szokás.) A kombinált fuvarozási jelleg adott esetben meghatározza a kiválasztott közúti fuvarozó felelősségi körét, az adott modalitást szabályozó nemzetközi egyezmények szabják meg a kártérítés mértékét és körülményét.
Hűtésre alkalmas konténertípusok elérhetőek a budapesti terminálokon is, nyilvánvalóan gyorsítva a feladási gyorsaságot, hiszen így nem kell külön menni a kikötőbe üres konténerekért. A hajóstársaságok – noha rendszerint nem éppen a pharma teszi ki a szállításaik döntő volumenét – már megpróbálnak alkalmazkodni a speciális elvárásokhoz, megfelelő megoldásokat és eszközöket biztosítva a speditőrök és gyógyszergyártók számára. Nagyon fontos például megfelelő korú konténert használni; a hajóstársaságok 7 évnél idősebb konténert nem is szabadítanak fel gyógyszerkészítmények szállítására. Ezeket a kikötőkben vagy a terminálokon tesztelik adott hőmérsékletre és adott időintervallumra, mindemellett maga a konténer folyamatos áramellátásra szorul.
Rakodás előtt nagyon fontos rögzíteni a hőmérsékletet, ezt a feladónak (árutulajdonos vagy forgalmazó) minden esetben meg kell osztania a szállítmányozóval, neki pedig a teljes ellátási láncban részt vevő minden szereplővel, hiszen már a rakodás előtt fel kell készíteni a konténert, beállítva a megfelelő hőfokra. Berakodáskor a felrakó kötelessége ellenőrizni, hogy az adott konténer alkalmas-e rakodásra, biztosított-e a konténeren belül a folyamatos légáramlás, vízelvezetés és rögzítés. Amikor a fuvarozó kiáll a konténerért, köteles megvizsgálni, hogy mentes-e mindenféle külsérelmi nyomoktól (lyukak, rozsdák), és működik-e rajta a beállított hűtés. A kikötőben pedig maga a terminál ellen-őrzi a hőmérsékletet átvételkor és a hajóra rakásig is naponta legalább kétszer.
Természetesen a hajóstársaság is felel azért, hogy az ellátási láncban a konténer folyamatos hűtés alatt legyen – de hogy mi történik a konténerrel a hajón, az az egyik legnagyobb szürke zóna, mert ott nyilván csak egy meghatározott számú legénység tevékenykedhet, nem hozzáférhető az információ, ezért is vagyunk kíváncsiak rá. A személyzet folyamatosan, naponta legalább háromszor ellenőrzi a megadott konténereket, hogy működik-e az áramellátás és azt a hőfokot jelzi-e a panel, amit beállítottak a konténer könyvelésekor.
Előfordulhat viszont kábelhiba, aggregátorhiba, vagy maga a hajó is meghibásodhat, és áramszünet keletkezhet, akár többnapos is. Az összes hűtött konténert szállító hajón rendelkezésre állnak alapvető alkatrészek, még a hűtőközeg is újratölthető, mert ilyenkor elsődlegesen a konténer kinyitása nélkül kell beavatkozni. Ha ez nem lehetséges, akkor ki kell rakni a konténert a soron következő kikötőben, és ott kell megpróbálni megjavítani kinyitás nélkül. Ha ez nem sikerül, akkor következik az átrakás, vizsgálóbizottság jelenlétében.
Az adatéhség enyhítésére válasszunk megfelelő felügyeleti eszközöket, tanácsolja a szakember. A tengeri konténerek hajóstársasági honlapokon nyilvánosan elérhető nyomkövetési információja nem alkalmas arra, hogy hőmérsékleti információkat nyerhessünk ki belőle – hacsak nem vesszük igénybe az ún. okoskonténeres szolgáltatásaikat, persze felárért. Ha viszont a kezünkbe vesszük az irányítást, egy általunk kiválasztott szolgáltatótól adatrögzítőt helyezhetünk a konténerbe. Érdemes körüljárni, hogy a datalogger adatai hogyan nyerhetők ki: csak úgy, ha eszközre csatlakoztatjuk, vagy valóban valós idejű, GPS-alapú nyomkövetés, hőmérséklet- és egyéb információ közvetítésére is alkalmas.
GYÓGYSZERIPARI AJÁNLAT
Az Airmax Cargo idén sikeresen megújította a IATA CEIV Pharma tanúsítványát, amellyel továbbra is tagja a gyógyszerek megfelelő kezelését biztosító globális minőségbiztosítási rendszernek. A minősítés a gyógyszeripari termékek teljes, légi áruszállítási láncban történő kezelésére vonatkozik, ám a szabályozást már kiterjesztették a tengeri úton feladott tételekre is. Minden gyógyszerszállítmány esetén készítenek egy útvonali kockázatelemzést az elvárt hőfoktartomány, csomagolási típus és modalitás sajátosságainak figyelembevételével. A cél az így feltárt kockázatok minimalizálása. A IATA CEIV Pharma tanúsítvány az egészségügyi döntéshozóknak és a gyógyszeriparban működő cégeknek biztosít garanciát és nyugalmat, hogy a termékeiket a legmagasabb szintű szabályozási megfelelés szerint kezelik.
Tovább az eredeti cikkre: Gyógyszerszállítás tengeren: biztonság, hűtés, megbízhatóság
