Cél a stabil operáció megteremtése – beszélgetés Talabos Gáborral, a Hungary Airlines üzemeltetési igazgatójával olvasható a z közlekedésvilág.hu weboldalán.
Előzőleg az év elején készítettünk interjút a Hungary Airlines-ról. A vállalat…
A teljes cikk itt olvasható:
Cél a stabil operáció megteremtése – beszélgetés Talabos Gáborral, a Hungary Airlines üzemeltetési igazgatójával
Ahogy a z közlekedésvilág.hu beszámolt ma róla:
Előzőleg az év elején készítettünk interjút a Hungary Airlines-ról. A vállalat februárban indította el az első áruszállító járatait, ezúttal az azóta elért eredményekre és a jövendőbeli tervekre voltunk kíváncsiak.
– Hol tart az első saját arculattal rendelkező gépek beszerzése?
– A szóban forgó repülőgépek átalakítással készülnek. Ebből az első, a Boeing 777 300 ERSF típusú gép arculata van meg. Azt tudni kell, hogy alapvetően három átalakítás létezik a világon, mindegyik egy kicsit más, ebből ez az egyik. Az első gépünk máltai lajstromba fog jönni, és a Hungary Airlines új arculati elemeit (ún. livery-jét) fogja használni. Ezt egy európai operátorral üzemeltetjük majd. A tervek szerint már júliusban festésre megy a repülőgép, hozzánk, a budapesti bázisra pedig várhatóan a III. negyedévben érkezik meg. Az egész átalakítási folyamat 4 évvel ezelőtt kezdődött, ennek érünk lassan a végére. Miénk lesz az 5. ilyen átalakított repülőgép. A többi gép érkezése jövőre várható. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy tavaly már repülnie kellett volna az elsőnek. Mivel külföldi (amerikai, európai) engedélyek is kellenek, így a világpolitikai mozgások sajnos nem gyorsítják a folyamatokat; ez a Trump-adminisztráció kezdetével változott meg. Szerencsére ez a rövid iráni–izraeli konfliktus már nem tudta befolyásolni az év elején felvázolt ütemtervet, úgyhogy végre visszatért az eredeti lendületéhez ez a projekt.
– Mennyire befolyásolja a légitársaságok cargoteljesítményét a Donald Trump által képviselt vámpolitika?
– Hiába vagyunk kicsik, a világ e-kereskedelmi logikáját nézve igenis nagy számokkal kell szembesülnünk. A vámok emelése miatti bizonytalanság létrehozott egy átcsatornázódást Európán keresztül az USA felé, különböző belépésekkel. Ez a mi esetünkben azt jelentette, hogy az árumennyiség folyamatosan nő, mivel több extrakapacitást szabadítottak rá a mi vonalainkra. Ez viszont magával hozta az árak csökkenését, ami pedig a piaci szereplők számára az eddigieknél kiélezettebb versenyt jelent. Ilyenkor még nehezebb a piacon maradni és érvényesülni. Ennek úgy megyünk ellenébe, hogy még nagyobb hangsúlyt helyezünk mind a menetrendiség, mind pedig a szerződéseink pontosságának betartására. Jelenleg gyakorlatilag rekordkihasználtsággal repülünk Kínából visszafelé, amire azért vagyunk büszkék, mert ez egy olyan sarokszám, amivel jól kimutatható az eredményesség még akkor is, ha egy új légitársaságról beszélünk. Az Airbus 330F elméleti terhelése 67 800 kg. A júniusi átlagunk 66 300 kg volt, ami légiközlekedési szempontból tulajdonképpen maximumközeli. Igaz, a január számunkra elúszott, mert volt egy tervezett karbantartása a repülőnek, ezért akkor nem tudtuk bevetni. Azt követően Hongkongra esett a választásunk: elkezdtünk heti 3 járattal üzemelni, most pedig már heti 4-et repülünk, sőt, vizsgáljuk, hogy ennél a desztinációnál az elkövetkezendő egy-két hónapban fel tudunk-e menni esetleg akár heti 5-re is. Az elmúlt időszakban volt hatósági auditunk úgy a magyar hatóság részéről, mint az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől (EASA). Ezúton szeretném megköszönni a magyar hatóság együttműködését, mert a sikeres operáció nagyban függ a hatóság értékelésétől. Hiába vannak komoly terveink, ha a légügy nem úgy látja, hogy képesek vagyunk a jelenlegi gépet biztonságosan üzemeltetni, akkor az nem jó sem nekünk, sem az országnak. Mi a partnerségre törekszünk mindenkivel. Nekik is köszönhető, hogy az EASA auditját igen jó eredménnyel zártuk, ami az első komoly nemzetközi megmérettetésünk volt. A menetrendszerűségünk 100 száza-lékos az elmúlt 2 hónapban, és amióta heti 4-et repülünk egy hónapban, azóta egyetlenegy járatot sem kellett törölni. Nagyon köszönjük az itteni karbantartó cég, az Aeroplex szakmai felkészültségét és elhivatottságát! Nélkülük nem tudnánk ilyen sikereket elérni. Talán ennek is köszönhető, hogy májusban napi 15,8 órát töltött a gép a levegőben. Ezek olyan számok, amelyekre nagyon büszkék vagyunk.
– Milyen terveik vannak?
– Szeretnénk visszatérni a kontinentális Kínához. Csengcsou lesz a cél, de ez egy hosszabb engedélyezési folyamat. Náluk ez a beugró egy új légitársaságnál. A folyamatot elindítottuk, várhatóan szeptemberre tudunk erre a kérdésre visszatérni. Csengcsou után Hangcsou következhet, majd a flotta expanziójával szeretnénk meghódítani a kontinentális Kínát. A Külgazdasági és Külügyminisztériummal folyamatosan együtt dolgozunk azon, hogy a magyar exportképességet fejlesszük. Mindemellett partneri viszonyt ápolunk az érintett nagykövetségekkel és konzulátusokkal, valamint a HEPA Magyar Exportfejlesztési Ügynökséggel. Az idei év számunkra teljes mértékben a stabil operáció megteremtéséről szól. Jó úton haladunk, hogy elérjük az általunk kitűzött célokat, amelyek később lehetővé teszik a bővítést. 330-as gépeket keresünk folyamatosan, de a piac nem kecsegtető, jelenleg nincs olyan repülőgép-konstrukció, amit a gazdasági terveinkbe tudnánk illeszteni. Pont a kiélezett verseny miatt sokan nem akarják csak a repülőgépet eladni, hanem szolgáltatásokat is kínálnának mellé.
– Tényleg ennyire nehéz repülőhöz jutni?
– A Boeing 777-es és az Airbus 330-as típusok esetében az utasszállítóból cargóvá történő átalakítások két évre előre le vannak kötve. Ugyanez igaz a Boeing 737-esre is. Újrepülőgép-vásárlásban gondolkodva pedig sok-sok évi várakozást követően lehet majd jelentkezni az új generációs Boeing 777-XF-re vagy az Airbus 350F-re. Ezeknél mind a tanúsítvány, mind a gyártási ráta folyamatosan késedelmet szenved. Az első hírek arról szóltak, hogy az Airbus 350F már repülni fog, de ennek időpontja most már 2027-re tolódik, úgy, hogy nincs mögötte dedikált gyártási sor. Azt gondolom, hogy az orosz–ukrán háború mindenhol érezteti a hatását. Hiába lenne igény a bővülésre, nem tudunk olyan ütemben menni előre, ahogyan azt elképzeltük. Azok az üzemeltetők pedig, akik repülőgépeket vonnak ki a forgalomból, sokszor olyan gépekkel rendelkeznek, amelyeknek Európában már nincs meg a szükséges alkatrészellátottsága. Emiatt az üzemeltetési környezetük meglehetősen körülményes vagy kockázatos lenne.
– Lát-e még lehetőséget a bővülésre a szállított áruk fajtáját és mennyiségét illetően?
– A Budapest Airport áruforgalma a 140–150 ezer tonnáról tavalyelőtt elérte a 200 ezret, majd 2024-ben a 300 ezret. Szerintem ez ígéretes jövőképet vázol fel a repülőtér jövőjére vonatkozóan. A Hungary Airlines megalakulásának egyik fontos pillére az e-kereskedelem folyamatos és lendületes bővülése. Cégcsoportszinten tavaly több mint 80 ezer tonna árut hoztunk be, ami ebben az évben bőven 100 ezer fölé fog menni. Nem gondolom, hogy ugrásszerűen változnának a dolgok, de szeretnénk bővíteni a szállítási képességeinket, hogy minél inkább egyedülálló dolgokat tudjunk szállítani a levegőben. Szerintem ígéretes lehetőségeket rejt, hogy a Budapest Airport folyamatosan újabb nemzetközi tanúsítványokat szerez, amelyek sorában a lítium-akkumulátorok szállításának minőségbiztosítása a következő lépcsőfok. A földi kiszolgáló cégek mellett a Hungary Airlines lesz az első légitársaság, amely már az első évtől rendelkezni fog ezzel a tanúsítvánnyal Budapesten. Emellett dolgozunk az élőállat-tanúsítványunk végleges megszerzésén. A célunk, hogy teljes körű cargoszolgáltatóvá váljunk.
– Van-e esély rá, hogy a jövőben Amerika felé bővít a cég?
– Cégcsoportszinten van heti operációnk Kínából Mexikóba, és látjuk azt a piaci rést, amivel Közép-Amerikát össze lehetne kötni Közép-Európával. A Hungary Airlines engedélye pillanatnyilag Európára, Afrikára, a Közel-Keletre és Ázsiára terjed ki. Figyelemmel kísérjük ugyanakkor az indiai szubkontinenst, Észak-Afrikát és Közép-Afrikát. Az Amerikai Egyesült Államokba egyelőre egyetlenegy magyar légitársaság sem tud kereskedelmi engedélyt szerezni. A hosszú távú terveinkben természetesen szerepel a globális operáció felépítése. Egyelőre arra fókuszálunk, hogy a munkánkat minél jobban végezzük, ehhez rendelkezünk a megfelelő és felkészült csapattal. Pontos és gyors döntéseket tudunk hozni minden döntéshozói szinten.
– Milyen évre számít: idén hogyan alakulhat a Hungary Airlines teljesítménye?
– Minden tekintetben optimista vagyok, szerintem sikeres évet fogunk zárni. Úgy érzem, hogy a kezdeti kétkedés mostanra már feloldódott velünk szemben. Nagyon hálás vagyok, és köszönettel tartozunk a munkatársak odaadó és kitartó munkájáért, valamint a partnereink és felügyelőhatóságaink lelkiismeretes szakmai támogatásáért!
Aranyi Péter
Tovább az eredeti cikkre: Cél a stabil operáció megteremtése – beszélgetés Talabos Gáborral, a Hungary Airlines üzemeltetési igazgatójával
